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강철 코일코일 강철이라고도 알려진 은 단순히 강철을 압연한 형태입니다. 강철은 열간 또는 냉간 압착을 통해 코일로 형성됩니다.
이는 보관 및 운송이 용이하고 다양한 가공 단계(강판, 스트립 등)를 용이하게 하기 위한 것입니다.
수백 미터 길이의 철판은 많은 공간을 차지하지만 압연 코일은 훨씬 작고 지게차나 크레인으로 이동하기가 더 쉽고 안전합니다.
성형코일은 주로 열간압연코일과냉간 압연 코일. 열연코일은 철판이 재결정되기 전에 가공됩니다. 냉간 압연 코일은 열간 압연 코일의 후속 공정입니다. 강철 코일의 무게는 일반적으로 약 15-30톤입니다.
회사의 강철 코일 사용복건 인투 산업예를 들어 외관과 사양을 살펴보겠습니다.
| 강철 종류 | 등급 | C | 시 | 망 | P | S |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 냉간 압연 | DC51D+Z(St01Z, St02Z, St03Z), DC51D+ZF | ≤0.10 | - | ≤0.50 | ≤0.035 | 0.03 |
| DC52D+Z(St04Z), DC52D+ZF | ≤0.08 | - | ≤0.45 | ≤0.030 | 0.03 | |
| DC53D+Z(St05Z), DC53D+ZF | ≤0.08 | - | ≤0.40 | ≤0.030 | 0.03 | |
| DC54D+Z(St06Z), DC54D+ZF | ≤0.01 | ≤0.10 | ≤0.30 | ≤0.025 | 0.03 | |
| DC56D+Z(St07Z), DC56D+ZF | ≤0.01 | ≤0.10 | ≤0.30 | ≤0.025 | 0.03 | |
| 열간압연 | DD51D+Z(St01ZR, St02ZR) | ≤0.10 | - | ≤0.50 | ≤0.035 | 0.03 |
| DD54D+Z(St06ZR) | ≤0.01 | ≤0.10 | ≤0.30 | ≤0.025 | 0.03 |
강철 코일의 무게는 수톤에 달하는 경우가 많아 손으로 싣고 내리는 것이 불가능합니다. 코일 코어를 고정하려면 특수 장비가 필요합니다. 코일을 트럭에 평평하게 놓는 것은 운송 중에 더 안전하지만 매우 번거로울 수 있습니다.
일단 평평하게 놓인 강철 코일은 들어 올리기가 어렵기 때문에 대형 리프팅 장비를 임대해야 합니다. 이는 로딩 및 언로딩 시간과 비용을 크게 증가시킵니다. 강철 코일은 일반적으로 적재 전에 배선되기 때문에 대형 리프팅 장비를 사용하더라도 리프팅 장비를 들어 올리는 것은 여전히 어렵습니다. 코일을 편평하게 놓으면 전선이 압축되어 적재 중에 후크 및 후크가 어려워지고 시간과 노력이 모두 소모됩니다.
수직운송이 주된 운송수단인 이유강철 코일화물 손상을 최소화하는 것입니다. 강철 코일을 평평하게 배치하면 트럭의 울퉁불퉁한 승차감과 강철 코일과 자동차 사이의 넓은 접촉 면적으로 인해 강철 코일의 마모 또는 변형이 발생하기 매우 쉽고 강철 코일의 수명에 심각한 영향을 미치거나 심지어 직접 폐기할 수도 있습니다. 이러한 상황은 제조업체뿐만 아니라 트럭 운전자들에게도 인기가 없습니다. 두 사람 모두 심각한 경제적 손실을 입을 것이며, 운전자의 친구가 한 번의 트럭 여행으로 얻은 보상조차도 손실을 보상하기에 충분하지 않습니다.
요즘에는 소수의 트럭 운전자가 대형 트럭에 전자기 흡입 컵을 장착하여 코일을 고정하고 코일 바닥 아래에 많은 양의 목재를 놓습니다. 이는 코일의 무결성과 주행 안전을 모두 보장합니다. 그러나 이 장비를 갖춘 트럭은 극소수에 불과하다(결국 운송비가 비싸다). 따라서 강철 코일을 운반하는 많은 트럭은 여전히 코일 아래에 나무를 깔고 골판지로 고정하는 전통적인 방법을 사용합니다.
수직 구조 운송도 안전상의 이유로 이루어집니다. 물론 이 방법에도 특정 안전상의 위험이 있으므로 운송 전에 준비가 이루어져야 하며 고정 및 미끄럼 방지를 위해 관련 도구를 배치해야 합니다. 동시에 운송 인력은 안전 운전에 주의해야 하며, 다른 차량은 운송 트럭과 충분한 거리를 유지해야 합니다.
